Audi Q8 e-tron im Test: Schneller, weiter, teurer (2024)

Audi Q8 e-tron: Elektrisches Flaggschiff

Der erste Eindruck: Achtung, Verwirrungsgefahr! Der Q8 e-tron ist keineswegs ein Ableger des kolossalen Audi-SUV-Flaggschiffs Q8, sondern der bislang lediglich als »e-tron« geführte Elektroerstling der Marke. Er startet mit ergänzter Modellbezeichnung und frischer Schminke in die zweite Hälfte seiner Laufzeit.

Das sagt der Hersteller: Elektromobilität wird Normalität, deshalb werden die Elektromobile eben allmählich in die normale Nomenklatur der Hersteller einsortiert. »Mit seiner neuen Modellbezeichnung setzt der Q8 e-tron ein klares Statement, dass es sich bei ihm um das Topmodell der elektrischen SUV und Crossover handelt«, sagt Audi-Marketing-Mann Florian Tatzel. Was Audi so (noch) nicht sagt: Mit der Umbenennung bereiten die Bayern ihre überfällige Offensive bei den E-Fahrzeugen vor und schaffen eine Namenslogik für die Phase, in der Diesel, Benziner und Stromer nebeneinander existieren und am Ende nur noch Akku-Autos übrig bleiben.

Dafür wird es bei Audi auch allerhöchste Zeit. Denn nachdem die VW-Tochter mit dem e-tron bei dessen Premiere 2018 ganz vorn dabei war und zwischenzeitlich das Segment angeführt hatte, ist das Unternehmen mittlerweile weit zurückgefallen. Während Mercedes eine eigene Elektroarchitektur für die Oberklasse hat und BMW viel Lob für die E-Baureihen iX und i7 erntet, gibt’s bei Audi neben dem Erstling in der Oberklasse nur den e-tron GT. Und der ist nicht viel mehr als ein verkleideter Porsche Taycan und wird zudem nur in homöopathischen Stückzahlen gebaut.

Es gehe ja bald los, wiegelt das Audi-Management ab und verweist auf den sogenannten PPE-Baukasten: Diese Premium Plattform Electric wurde gemeinsam mit Porsche entwickelt. Aus ihr sollen zahlreiche Oberklasse-Modelle für den VW-Konzern entstehen – allem voran bei Audi. In diesem Herbst etwa ein Q6 und im nächsten Jahr ein neuer A6, den es erst als Limousine und dann auch als Kombi geben wird. Anders als der frisch geliftete e-tron basieren diese Modelle auf einer platzsparenden Skateboard-Plattform, verfügen über 800-Volt-Technik und maximale Ladeleistungen von annähernd 300 kW – sind also konkurrenzfähig.

Das ist uns aufgefallen: Im überarbeiteten Q8 e-tron bleibt für den Fahrer alles beim Alten – und das ist gut so. Still und stark ist der Wagen, komfortabel und selbstbewusst. Dazu gehören digitale Instrumente, piekfeine Verarbeitung und eine nahezu perfekte Ergonomie. Die Ausnahme davon bildet der ungewöhnliche, von einem Flugzeug-Schubregler inspirierte Wählhebel für die Fahrtrichtung.

Die Änderungen fallen homöopathisch aus: Die Assistenzsysteme unterstützen feinfühliger als bislang, der Koloss wirkt insgesamt etwas agiler – dank modifizierter Lenkunterstützung sowie einer neu programmierten Traktionselektronik. Auch das autonome Fahren macht Fortschritte, zumindest im Kleinen und im ruhenden Verkehr: Noch im Lauf des Jahres lässt sich der Q8 e-tron vom Handy aus ferngesteuert in enge Parklücken rangieren.

Angeboten wird der Q8 e-tron wahlweise mit konventionellem SUV-Heck oder als Sportback mit flacherem Abschluss in drei Versionen: Als Q8 e-tron 50 fährt er mit dem netto 89 kWh großen Akku und einem 250 kW starken Motor bis zu 505 Kilometer weit. Für die Variante 55 gibt es zwei E-Maschinen mit 300 kW und Quattro-Antrieb sowie einen netto 106 kWh großen Akku für bis zu 600 Kilometer Reichweite. Und im Topmodell SQ8 e-Tron baut Audi drei Motoren mit insgesamt 370 kW ein. Dann beschleunigt der nun etwas schwerere Wagen (deutlich über 2,5 Tonnen) in 4,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht maximal 210 km/h – er ist also schneller als sein Vorgänger.